En su participación en la jornada 'Balance Energético 2025 y Perspectivas para 2026' organizada por el Club Español de la Energía (Enerclub), la directora general de la Asociación de la Industria del Combustible de España (AICE), Elena Mateos, indicó que esta ventaja de España en Europa es fruto de las inversiones de miles de millones de euros que han realizado las empresas del sector sus refinerías durante los últimos quince años.

Así, destacó que la transformación de las ocho refinerías españolas, junto con el sistema logístico integrado, han permitido situar a España en una posición "privilegiada" en cuanto a seguridad de suministro, ya que son capaces de procesar crudo de distintos orígenes y adaptar la producción para asegurar la movilidad nacional por tierra, mar y aire.

Además, pidió acompañar este esfuerzo de un impulso de la demanda de combustibles renovables, para lo que hizo un llamamiento a trabajar en un marco regulatorio que dé certidumbre a largo plazo y permita desplegar las inversiones necesarias para avanzar en la transición energética con ambición y pragmatismo, y alcanzar los objetivos de neutralidad de emisiones en 2050 con seguridad.

ELECTRIFICACIÓN, EN EL CENTRO DE LA POLÍTICA ENERGÉTICA.

Mientras, la presidenta de la Asociación de Empresas de Energía Eléctrica (Aelec), Marina Serrrano, advirtió de la necesidad de situar la electrificación en el centro de la política energética como palanca esencial de competitividad, descarbonización y autonomía estratégica.

En este sentido, apuntó la importancia de incentivar de forma efectiva la demanda eléctrica y de garantizar la coherencia del marco regulatorio y fiscal, evitando distorsiones.

Para ello, aseguró que el despliegue de la transición energética requiere un impulso decidido a la inversión en redes eléctricas, junto con un marco estable que "permita acompañar el crecimiento de la generación renovable y la nueva demanda con garantías de seguridad y eficiencia del sistema".

Asimismo, el presidente de la Asociación de Empresas de Energías Renovables (APPA Renovables), Santiago Gómez, apuntó como las energías renovables han vuelto a demostrar su capacidad para salvaguardar la seguridad energética ante un nuevo conflicto geopolítico.

"Hemos vuelto a vivir un año de récord, con la incorporación de más de 11 GW de potencia renovable, lo cual nos genera retos aún mayores para el futuro en la integración de esa energía en el sistema, dados los tímidos incrementos de la demanda, así como el incumplimiento del ritmo de electrificación de nuestra economía", manifestó.

Por su parte, la presidenta de la Asociación Empresarial Eólica (AEE), Rocío Sicre, destacó a esta tecnología como "un pilar esencial para la fortaleza estratégica, seguridad energética y autonomía industrial del país".

No obstante, alertó de la necesidad para el sector de un mayor ritmo de tramitación, así como de reforzar la seguridad jurídica y avanzar en la transposición del Interés Público Superior para acelerar los proyectos eólicos.

UN MARCO RETRIBUTIVO ADECUADO PARA EL SECTOR GASISTA.

En lo que respecta al sector gasista, el presidente de la Asociación Española de Gas (Sedigás), Joan Batalla, señaló que, en un contexto marcado por las tensiones geopolíticas, resulta "imprescindible" contar con un marco retributivo adecuado para las actividades reguladas del sector en el periodo 2027-2032, que garantice una transición energética "ordenada, competitiva y segura".

Batalla valoró el sistema gasista como "un pilar esencial" para la seguridad energética de España, atendiendo una demanda superior a los 330 teravatios hora (TWh) y desempeñando un papel "clave" en el suministro a la industria, los hogares y los ciclos combinados, como quedó especialmente patente durante el cero eléctrico del 28 de abril de 2025.

APUESTA POR LA NUCLEAR.

También la presidenta de Foro Nuclear, Marta Ugalde, apuntó como en 2025 las centrales nucleares españolas volvieron a demostrar que son una tecnología "firme, predecible y estable", aportando el 19,05% de la electricidad y el 25,56% de la electricidad libre de emisiones.

En este sentido, ante la inestabilidad geopolítica, la necesidad de soberanía energética y los desafíos climáticos, consideró que la apuesta por esta tecnología es "clara" y que España no puede quedarse al margen y debe apostar por la continuidad de sus siete unidades nucleares que, en combinación con la renovables, son "imprescindibles y complementarias para garantizar un sistema energético seguro, sostenible y competitivo".

LA COGENERACIÓN RECLAMA MEDIDAS URGENTES.

Por su parte, el presidente de la Asociación Española de Cogeneración (Acogen), José Ignacio Castillo, alertó del deterioro energético y económico y reclamó medidas urgentes para salvar la cogeneración.

"La cogeneración no es solo una tecnología energética. Es una infraestructura industrial estratégica que refuerza el país. Y hoy está en riesgo real de desaparecer", advirtió.

Finalmente, la directora Financiera y de Regulación de la Unión Española Fotovoltaica (UNEF), Cristina Torres-Quevedo, ensalzó como la energía fotovoltaica se ha consolidado "como la tecnología renovable líder en España, siendo en 2025 la fuente que más potencia añadió al sistema, alcanzando los 52 GW instalados y aumentando su peso en el mix eléctrico.

"Gracias a ella, contamos con una ventaja competitiva importante, basada en precios bajos de energía y seguridad de suministro, claves en la situación de incertidumbre energética mundial derivado de la guerra de Oriente Medio", añadió.

 EUROPA PESS

La Asociación de la Industria del Combustible de España (AICE) ha reivindicado que España cuenta con la industria del combustible más flexible y competitiva de la Unión Europea, lo que permite a nuestro país estar más preparado que otros estados europeos para hacer frente a situaciones geopolíticas como la actual. 

Esta ventaja estructural de España en Europa es fruto de las inversiones de miles de millones de euros que han realizado las empresas asociadas a AICE en sus refinerías durante los últimos quince años, según ha explicado la directora general de la Asociación, Elena Mateos, en la presentación del Balance Energético 2025 y Perspectivas para 2026, organizada por el Club Español de la Energía (Enerclub). 

Así, Mateos ha destacado que la transformación de las ocho refinerías españolas, junto con el sistema logístico integrado, han permitido situar a España en una posición privilegiada en cuanto a seguridad de suministro, ya que son capaces de procesar crudo de distintos orígenes y adaptar la producción para asegurar la movilidad nacional por tierra, mar y aire.

Además, la directora general de AICE ha destacado el recorrido de los combustibles renovables en la descarbonización de todos los modos de transporte, también por carretera. En 2024, el consumo de combustibles líquidos se mantuvo estable en el mix energético nacional, en el entorno del 54 %, como viene ocurriendo desde hace dos décadas. 

Los datos reflejan que también ha aumentado la penetración de energías renovables, como la electricidad o los combustibles renovables, lo que muestra que el esfuerzo de descarbonización es compartido entre todos los vectores energéticos. Asimismo, Mateos ha recalcado que este esfuerzo debe ir acompañado de un impulso de la demanda de combustibles renovables.  

Por ello, AICE hace un llamamiento a trabajar en un marco regulatorio que dé certidumbre a largo plazo y permita desplegar las inversiones necesarias para avanzar en la transición energética con ambición y pragmatismo, y alcanzar los objetivos de neutralidad de emisiones en 2050 con seguridad. 

En esta línea, AICE solicita aplicar la neutralidad tecnológica en las políticas climáticas nacionales y europeas, y promover el uso de los combustibles renovables en los vehículos de motor de combustión a partir de 2035.

Sobre AICE

La Asociación de la Industria del Combustible de España (AICE) agrupa a las principales compañías energéticas que integran la cadena de valor de los combustibles líquidos en nuestro país, al aglutinar actividad comercializadora en España y capacidad productiva de refino en la Unión Europea: bp, Galp, Moeve, Repsol y Saras.  

La industria del combustible genera más de 200.000 puestos de trabajo y sostiene una infraestructura de enorme valor estratégico para España, con el sistema de refino más flexible y competitivo de la Unión Europea, y más de 12.600 estaciones de servicio.

Actualmente, la presidencia corresponde a Olvido Moraleda, también presidenta de bp, y la directora general es Elena Mateos.  

En respuesta a una pregunta del diputado de Bildu Óskar Matute, el titular de Hacienda ha recordado que España, Alemania, Austria, Italia y Portugal han solicitado formalmente a la Comisión Europea la posibilidad de establecer "un instrumento de solidaridad temporal" para las compañías energéticas, a fin de lanzar "un mensaje claro de unidad y de justicia fiscal sobre la distribución de la carga de las consecuencias de la guerra".

Asimismo, Arcadi España ha apuntado a Matute que España fue "pionera" en la Unión Europea en la aplicación nacional de un gravamen temporal a las energéticas con ingresos superiores a los 1.000 millones de euros en cada ejercicio, en este caso para 2023 y para 2024.

"Y también hemos traído a esta Cámara un Real Decreto-ley con este gravamen a las energéticas, tal y como nos comprometimos con diferentes grupos parlamentarios. Pero somos conscientes de las posiciones que cada formación tiene y de la dificultad que ello supone", ha admitido.

Por su parte, el diputado de Bildu ha señalado que no duda de la voluntad del Gobierno de ir hacia este impuesto, pero le ha pedido más determinación. "Hay que hacer más, porque todos sabemos que de estas guerras provocadas por unos pocos, ganan unos pocos y las sufrimos todos".

Matute ha denunciado que desde que estalló la guerra en Irán el pasado 28 de febrero, "las petroleras fundamentalmente, y las energéticas en su conjunto, no han hecho sino crecer en sus beneficios", al tiempo en que ha subido el precio del gasoil y de la gasolina.

"Es evidente que algunos piensan hacer mucho dinero, piensan hacer fortuna y son las grandes petroleras y son también, por desgracia, las empresas de armamento. Y lo que nosotros le planteamos y le pedimos es que haga políticas para la gente, que no se limite a ser un mediador entre el mercado, las grandes empresas y los ciudadanos. Que se vea claro que este Gobierno no hace políticas al dictado de las grandes petroleras", ha remarcado Matute.

El titular de Hacienda le ha replicado que el Gobierno sí está actuando con determinación en las medidas para afrontar las consecuencias de la guerra, "pero también prudencia y cautela".

"Estamos ante un escenario que requiere prudencia debido a la elevada incertidumbre que existe todavía en relación con las circunstancias en la guerra en Oriente Medio y la evolución de los precios del petróleo, así como otras materias primas y sus efectos de segunda ronda que se puedan producir si dura el conflicto más meses. Pero no le quepa duda, no le quepa duda. Este Gobierno va a seguir protegiendo a las familias y a los sectores más afectados (...) Y lo vamos a hacer con una distribución equitativa de los costes de este conflicto", ha subrayado España.

EUROPA PRESS 

Así lo ha indicado en declaraciones a los medios este miércoles en Bruselas, donde ha reconocido que existe un debate abierto sobre esta iniciativa como parte de las medidas de respuesta a la crisis energética derivada de la situación en Oriente Próximo, aunque ha advertido de las dificultades para sacarla adelante en el actual contexto.

"Hay que verlo", ha señalado Ribera, que ha recordado que un instrumento de carácter fiscal requeriría unanimidad entre los 27 Estados miembro y que, por el momento, "no parece que cuente con esa cobertura por parte de los gobiernos".

En este sentido, la vicepresidenta ha explicado que Bruselas analiza la cuestión a partir de la experiencia de la crisis energética de 2022 y evalúa si procede facilitar que los países adopten medidas a nivel nacional dentro de su margen fiscal y respetando el marco comunitario.

La Comisión estudia esta posibilidad en paralelo al diseño de su paquete de respuesta a la actual crisis energética, en la que prevé combinar medidas estructurales con actuaciones de emergencia para los sectores más afectados.

"Es un paquete bastante equilibrado entre fortalecer medidas estructurales y medidas extraordinarias", ha apuntado Ribera, que ha insistido en la necesidad de apoyarse en instrumentos ya existentes y evitar medidas difíciles de sostener si la crisis se prolonga.

MEDIDAS PARA REDUCIR LA DEPENDENCIA ENERGÉTICA

En este contexto, la vicepresidenta ha señalado que una parte importante de la respuesta pasa por acelerar medidas ya previstas, como la electrificación, el despliegue de redes o los contratos a largo plazo.

Asimismo, ha indicado que Bruselas estudia posibles ajustes en el marco regulatorio actual para dar mayor flexibilidad, especialmente en ámbitos como las ayudas de Estado o los mecanismos vinculados al mercado de CO2, con el objetivo de apoyar a los sectores más expuestos al encarecimiento de la energía.

Ribera ha subrayado además que la crisis actual refuerza la necesidad de avanzar en eficiencia energética y reducción del consumo, en línea con las recomendaciones de organismos internacionales, y ha defendido que la contención y el ahorro siguen siendo herramientas clave para hacer frente a la subida de precios.

La Comisión prevé presentar este conjunto de propuestas a los líderes europeos la próxima semana en la cumbre informal que les reunirá en Chipre, donde se debatirá la respuesta coordinada de la UE ante el impacto del conflicto en los mercados energéticos.

 EUROPA PRESS

Las medidas aprobadas son las siguientes:

1.- AYUDAS PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA:

A.- FUNDAMENTO DE LAS NUEVAS MEDIDAS

Aportar de forma definitiva y estructural al sector del transporte de mercancías por carretera unas soluciones rápidas y estables que permitan trasladar en los contratos el aumento de los costes de carburantes.

Con las medidas que se aprueban se pretende acabar con la incertidumbre y temporalidad de las medidas hasta ahora aprobadas a este respecto. La situación jurídica hasta ahora era la siguiente (para entender el marco normativo del cambio): 

• a) Orden FOM/1882/2012, de 1 de agosto, por la que se aprueban las condiciones generales de contratación de los transportes de mercancías por carretera: Dentro de estas condiciones generales se recoge una fórmula de revisión del precio del transporte por carretera en función de la variación del precio del gasóleo.
  
  ¿problema de esta Orden? Que es una solución para las variaciones del precio del gasóleo en condiciones de estabilidad en los precios de estos productos. Pero en situaciones de gran volatilidad (crisis internacionales) la fórmula establecida se ha demostrado insuficiente.
• b) La guerra de Ucrania fue el primer escenario donde se constató la debilidad de la Orden FOM/1882/2012 y de ahí que en los RDL 11/2022 y RDL 20/2022 se modificase temporalmente la fórmula de revisión del precio de transporte.
• c) La actual guerra de Irán ha supuesto una vuelta de tuerca a lo que ocurrió con la crisis de Ucrania pues los cambios en los precios de los carburantes están siendo mayores y en un periodo de tiempo más corto. Esta situación ha puesto de manifestó la necesidad de revisar de nuevo la fórmula de cálculo del precio del transporte en función de la variación del precio del gasóleo para responder a la distribución de costes real tanto en circunstancias de estabilidad como en situaciones de incrementos elevados del precio de combustible.

Y esta revisión que se realiza ahora se hace con vocación de estabilidad, para que pueda ser aplicada en situaciones futuras análogas a las que tenemos actualmente. De esta forma el sector del transporte tendrá ya regulada una respuesta instantánea, sin necesidad de nuevos cambios en la fórmula. 

Por lo tanto, con las medidas que se aprueban hoy se pretende reforzar la transparencia y obligatoriedad en la revisión del precio del transporte por carretera en función de la variación del precio del combustible, garantizando su adecuada traslación a la factura y dotando de mayor seguridad jurídica a las relaciones contractuales.

B.- CAMBIOS EN LA FÓRMULA DE REVISIÓN DE PRECIOS DEL TRANSPORTE POR CAMBIOS EN EL PRECIO DE LOS CARBURANTES

Sustituir la fórmula original de la Orden FOM/1882/2012, introduciendo una variable dinámica que permita, en caso de variaciones significativas del precio del combustible, que la revisión del precio de transporte pueda realizarse automáticamente sin necesidad de acudir a alternativas regulatorias específicas.

Concretamente se establece un coeficiente cuyo valor queda determinado en función del precio del gasóleo antes de impuestos, en base a unas tablas establecidas en la propia condición general de contratación.

Por lo tanto, se actualiza la fórmula de revisión del precio del transporte en escenarios de elevada volatilidad del precio del gasóleo para asegurar una respuesta automática y proporcionada ante incrementos sustanciales del coste del carburante.

C.- CAMBIOS EN LOS CONTRATOS

Se modifica en la Ley del contrato de transporte (15/2009) el artículo relativo a la revisión del precio del transporte como consecuencia de la variación del precio del combustible entre el momento de la contratación y el de la efectiva realización del transporte, aportando mayor seguridad jurídica e incidiendo en la obligatoriedad de tal revisión. 

D.- REFLEJO DE LA VARIACIÓN DEL CAMBIO DE PRECIO EN FACTURAS

La variación respecto del precio inicialmente pactado se reflejará obligatoriamente en la factura de manera desglosada, suprimiéndose la posibilidad de que en el contrato se refleje este ajuste de forma alternativa.

E.- NUEVAS SANCIONES POR INCUMPLIMIENTO DE ESTAS OBLIGACIONES

Para garantizar el cumplimiento de estas obligaciones se establecen nuevas infracciones derivadas de la vulneración de la preceptiva variación del precio del combustible entre el momento de la contratación y el de la realización del transporte. 

F.- ACLARACIÓN GENERAL SOBRE EL HVO

Se aclara si el HVO forma parte de los productos sobre los que se aplica la devolución extraordinaria de 20 céntimos por litro aprobada por el RDL 7/2026. 

Se confirma que SI (confirmación que si se nos permite decir era innecesaria si se conoce previamente la actividad interpretativa de la Dirección General de Tributos respecto al HVO y su equiparación al GoA a efectos fiscales y respecto a la devolución del gasóleo profesional. Por lo tanto, más que aclaraciones de este tipo con el HVO, lo que sí es urgente y necesario es regular el HVO como producto independiente y diferente del GoA sobre todo respecto a sus efectos en las obligaciones de sostenibilidad, % de mezcla y obligaciones informativas, para eliminar las lagunas normativas y la inseguridad interpretativa que genera en muchas obligaciones del sector energético el privilegiado tratamiento a este producto). 

2.- AYUDAS PARA EL TRANSPORTE FERROVIARIO:

Ante la constatación de que el incremento de costes de los carburantes por la guerra de Irán está perjudicando de manera muy significativa las cuentas de resultados de los operadores de mercancías por ferrocarril (que fueron olvidados en el RDL 7/2026), se establece un sistema de ayudas directas, correspondiente al ejercicio 2026, para la concesión de apoyo financiero a empresas cuya actividad se encuadre en el código 4920 «Transporte de mercancías por ferrocarril».  (15.000 € de ayuda directa por locomotora)

3.- MODIFICACIÓN DEL RDL 7/2026

Se aprovecha para subsanar dos olvidos del RDL 7/2027:

• Se incluyen expresamente a los taxis adaptados (o eurotaxis) al régimen extraordinario y temporal de ayudas directas para sufragar el precio de determinados productos energéticos para las empresas de transporte por carretera que no se beneficien de la devolución parcial del impuesto sobre hidrocarburos por el gasóleo de uso profesional. (200 € de ayuda directa) 

• Se amplía el ámbito subjetivo de las ayudas previstas a los servicios de transporte marítimo regular, incluyendo expresamente a los servicios de carga pura entre puertos peninsulares y de los archipiélagos Balear y Canario, de Ceuta y de Melilla, y entre puertos de los Archipiélagos, junto a los ya contemplados de pasaje y de pasaje y carga rodada en régimen de pasaje.

4.- TEXTO LITERAL DEL DESARROLLO DE LAS MEDIDAS

Por si es de vuestro interés, en este link tenéis el detalle de los cambios:  y quedamos a vuestra disposición en Info@nh-asesores.com para ampliar la informacion o atender las consultas que se puedan plantear al respecto”.

La redacción de este nuevo RDL usa de manera continuada la palabra “combustible” cuando se está refiriendo a “carburantes”.

Sería de agradecer en la redacción de normas un poco más de rigor en la descripción de este tipo de productos cuando en normativa como la que nos ocupa claramente el destino de los productos objeto de regulación no es ser “combustibles”. Y todo ello por las dudas interpretativas que de ello se generan continuamente en normativas similares con los tipos impositivos bonificados de los carburantes cuando son de aplicación.

 FUENTE NH ASESORES

Así, el Ejecutivo busca evaluar el desempeño de los ingresos de las empresas correspondientes al comercio al por mayor de combustibles sólidos, líquidos y gaseosos, y productos similares, y al comercio al por menor de combustible para la automoción en establecimientos especializados, en medio de las consecuencias económicas por el conflicto de Oriente Próximo.

Esta petición se enmarca dentro de las medidas anticrisis aprobadas por el Gobierno que canalizan hasta 5.000 millones de euros y que emplazan a la CNMC a publicar un estudio sobre el funcionamiento del mercado de distribución y comercialización de carburantes.

Entre otras medidas, se ha tratado de aumentar la transparencia en la venta minorista de carburantes, con la publicación semanal de la evolución de los precios en las estaciones de servicio, disponible en la web de la CNMC.

EUROPA PRESS

"La CNMC sigue muy pendiente del funcionamiento de los mercados y esto es especialmente importante en un contexto de volatilidad en los precios de gas y de petróleo", ha indicado en el foro 'Wake Up, Spain! Wake Up, Europe! Crecimiento, cohesión e incertidumbre', un simposio organizado por 'El Español', 'Invertia' y 'Disruptores' que se celebra esta semana en Madrid.

Así, la directiva ha explicado que en el ámbito de los carburantes trabajan con "la prioridad de preservar un mercado altamente competitivo".

ANÁLISIS EN DETALLE GASOLINERA A GASOLINERA Y PRODUCTO A PRODUCTO

"No podemos evitar que las circunstancias lleven a subidas de precio, pero tenemos que estar vigilantes para que esas subidas de precio se expliquen por las propias circunstancias de mercado y nada más", ha detallado.

Al hilo, Fernández ha apuntado que la unidad de hidrocarburos del organismo está realizando un análisis "en detalle gasolinera a gasolinera y producto a producto", cuyos resultados se incluirán en el informe que la CNMC debe elaborar antes del 31 de mayo de este año conforme al nuevo real decreto de este año.

"También hemos intensificado la coordinación institucional, reforzando los flujos de información con el Ministerio de Economía, Comercio y Empresa y con el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico", ha añadido. En este sentido, la máxima representante de la entidad ha destacado que la CNMC trabaja para que el entorno en "el que operan los distintos agentes vinculados a un sector tan transversal como el energético sea cada vez más previsible, más resiliente y más competitivo".

DESTACA LA IMPORTANCIA DE LA COLABORACIÓN CON EL SECTOR PRIVADO

"Y para seguir avanzando en esta dirección, la colaboración entre el regulador y el sector resulta esencial", ha apostillado Fernández, para luego destacar que los avances "serán mejores y más sólidos cuanto más estrecha sea la colaboración con el sector privado".

Además, la presidenta de la entidad ha resaltado que en un entorno como el actual "lo importante es que las empresas se pregunten de forma constante cuáles son las necesidades reales de los consumidores y cómo van a responder a las mismas".

Por otra parte, Fernández también ha querido recalcar el valor de las instituciones, que en contextos de incertidumbre, su calidad es aun más importante.

"Cuanto más incierto y más complejo es el entorno, más importante es contar con instituciones sólidas, técnicas, predecibles e independientes, capaces de ofrecer confianza, continuidad y previsibilidad", ha relatado, ensalzando el trabajo de la CNMC como regulador independiente.

En este sentido, la directiva ha manifestado que desempeñan un papel "especialmente relevante", ya que contribuyen a reducir la incertidumbre con seguridad jurídica, con supervisión y con decisiones técnicas rigurosas.

"Nuestra independencia ofrece una garantía a consumidores, empresas e inversores, porque protege frente a influencias indebidas, refuerza la confianza de los mercados y favorece un entorno más estable, más justo y más propicio para la inversión eficiente", ha apostillado.

Por último, la experta ha ensalzado la "relevancia decisiva" que cobran las infraestructuras energéticas. "Necesitamos infraestructuras cuya utilidad se maximice, más digitalizadas y planificadas con anticipación", ha expresado, recordando que desde la CNMC llevan trabajando dos años para propiciarlo. "Se trata de avanzar hacia un sistema capaz de aprovechar mejor la red ya existente", ha concluido.

 EUROPA PRESS

El consumo mundial de petróleo sufrirá en 2026 una contracción de aproximadamente 80.000 barriles diarios como consecuencia de la "destrucción de la demanda" provocada por el conflicto en Oriente Próximo, lo que representa una revisión a la baja de 730.000 barriles diarios por parte de la Agencia Internacional de la Energía (AIE).

"La guerra con Irán trastoca las perspectivas globales", subraya la agencia, que estima una contracción del consumo mundial de crudo de 800.000 barriles diarios (mb/d) durante el pasado mes de marzo y de 2,3 millones de barriles diarios en abril, lo que supondría una caída prevista de 1,5 mb/d en el segundo trimestre de 2026, la mayor desde la pandemia de Covid-19.

En este sentido, si bien los mayores recortes en el consumo de petróleo se han producido inicialmente en Oriente Próximo y Asia-Pacífico, la AIE avisa de que la "destrucción de la demanda" se extenderá a medida que persistan la escasez y los precios elevados.

En cuanto a la oferta mundial de petróleo, esta se desplomó en 10,1 (mb/d) en marzo, hasta un total de 97 mb/d, debido a los continuos ataques contra la infraestructura energética en Oriente Próximo y las restricciones al tránsito de buques cisterna por el estrecho de Ormuz, lo que provocó "la mayor interrupción de la historia".

En concreto, la producción de la OPEP+ cayó en 9,4 mb/d con respecto al mes anterior, hasta los 42,4 mb/d, mientras que la oferta de los países no pertenecientes al cartel disminuyó en 770.000 barriles diarios con respecto a febrero, hasta los 54,7 mb/d, ya que la menor producción de Catar compensó los aumentos en Brasil y Estados Unidos.

De su lado, el procesamiento mundial de crudo continúa enfrentándose a interrupciones en el suministro de materia prima y daños a la infraestructura, lo que está tensando los mercados mundiales de productos refinados. De este modo, se prevé que el procesamiento mundial de crudo disminuya en un promedio de 1 mb/d en 2026, hasta los 82,9 mb/d.

Asimismo, las reservas mundiales de petróleo disminuyeron en marzo en 85 millones de barriles, con una reducción significativa de 205 millones de barriles de las reservas fuera del golfo Pérsico, debido al cierre del estrecho de Ormuz.

La mayor caída se produjo en el petróleo almacenado en buques, tras la casi paralización de las rutas marítimas de los productores del Golfo que dependen del estrecho. Las reservas de crudo en los países importadores de Asia cayeron en 31 millones de barriles, y se prevén nuevas disminuciones en abril.

De este modo, en el mes de marzo los precios del petróleo registraron su mayor subida mensual. Los precios de referencia y los diferenciales del crudo al contado se dispararon, superando a los mercados de futuros, mientras las refinerías se esforzaban por reemplazar los cargamentos de Oriente Medio bloqueados.

En su análisis, la AIE señala que el anuncio la semana pasada de un alto el fuego de dos semanas en el conflicto "proporcionó un respiro" a los mercados petroleros mundiales justo cuando el impacto de las interrupciones en el suministro y el comercio se extendía a nivel global, aunque advierte de que no está claro todavía si el alto el fuego se convertirá en una paz duradera que restablezca el flujo marítimo regular a través de Ormuz.

"La reanudación del flujo a través del estrecho de Ormuz sigue siendo la variable más importante para aliviar la presión sobre el suministro energético, los precios y la economía global", subraya.

 EUROPA PRESS

Durante su intervención en el foro 'Wake Up!, Spain' organizado por el periódico 'El Español', Garamendi ha denunciado que España disparó su deuda en 80.000 millones de euros en 2025 teniendo récord de ingresos fiscales y que no ha deflactado el IRPF, lo que supone 19.000 millones de euros "que el Estado se está quedando con respecto a lo que no debiera de quedarse aprovechándose del crecimiento del IPC".

"¿Cuál es el tema? ¿Vamos a romper las reglas fiscales más de las que ya se han roto? Yo soy vicepresidente de los empresarios europeos. En Europa eso no lo están viendo. Y yo no creo que sea prudente. Yo creo que en momentos de incertidumbre las cosas son más bien tener mucha tranquilidad, que no significa que se adecuen momentos de algunos sectores si es necesario ayudar, pero no que signifique la barra libre que ya hubo con el Covid", ha subrayado Garamendi.

En su opinión, "no sería prudente" ir en esa línea y de lo que habría que hablar es de cómo gestionar mejor el Estado, que es "la primera empresa del país".

En esta línea, ha advertido de que si la inflación se va al 3,5% ó al 4% y el crecimiento económico se modera al 1,9% ó al 2%, el gasto en pensiones, que cada mes supone una nómina de unos 13.000 millones de euros, se va a disparar.

"¿Y cómo pagamos las pensiones? ¿A dónde se nos va a disparar? ¿Cómo vamos a pagar eso? Por tanto, yo creo que es el momento de evaluar muy bien las cosas y no meternos en un lío, que no es que lo vayan a pagar nuestros hijos, sino que lo podemos llegar a pagar nosotros también", ha alertado.

LA DESIGUALDAD "LA ESTÁ PROVOCANDO EL ESTADO"

Garamendi ha afirmado durante su intervención de una parte importante de que no lleguen los salarios a los trabajadores "es porque se los está comiendo el Gobierno con los impuestos".

"En el año 24, la media de los salarios en España eran 1.820 euros, pero el coste a las empresas era de 3.200 euros. Eso se ha disparado. Eso se ha disparado con el Mecanismo de Equidad Intergeneracional, que ya ha recaudado más de 13.000 millones. De tal manera, que deberíamos de pagar el bruto para que todo el mundo sea consciente de qué es suyo, su Seguridad Social y los impuestos que le quitan. El esfuerzo que hacen, especialmente las pequeñas empresas, es enorme, pero no llega realmente al ciudadano", ha apuntado el líder empresarial.

Garamendi ha insistido al respecto que se debe deflactar la tarifa del IRPF "para que no se hable de la desigualdad, porque la desigualdad la está provocando el Estado".

"UNA MONTAÑA RUSA" CON LAS BOLSAS Y EL PETRÓLEO

Garamendi ha subrayado que los mercados viven actualmente una "montaña rusa", con el petróleo y las Bolsas fluctuando arriba o abajo "en horas o minutos" en función de lo que diga y decida el presidente de Estados Unidos, Donald Trump.

"Y a nosotros, que nos gusta la estabilidad y hacer las cosas en orden, pues, sinceramente, es un auténtico despiste hoy por hoy saber dónde vamos, dónde estamos y por tanto es muy importante en estos momentos la prudencia", ha indicado.

Para Garamendi, lo que pase en el estrecho de Ormuz, por donde circula una cuarta parte del petróleo y el gas mundial, va a dependar lo que le pase a los demás "en los próximos años". "No meses, sino incluso años. Estamos a la espera de, con esa incertidumbre, que yo creo que es el gran drama que tenemos encima de la cabeza", ha añadido.

SERÍA UN DETALLE QUE CUERPO AYUDARA CON DÍAZ

Preguntado por su relación con el nuevo vicepresidente primero del Gobierno y ministro de Economía, Carlos Cuerpo, Garamendi ha asegurado que tiene buena relación con él y es una persona "con la que se puede hablar y que escucha".

Mientras, ha añadido, la relación con el Ministerio de Trabajo es delicada, pues está recurriendo a reglamentos para cambiar el Estatuto de los Trabajadores, "atacando la propia reforma laboral".

"Y todo a través de reales órdenes, de reglamentos que según el Ministerio dice que cumplen la ley y nosotros sabemos perfectamente que no lo cumplen y que están fuera de la ley. Esa es, en este momento, la relación que nos toca con el Ministerio de Trabajo. Si en estos momentos, la vicepresidencia económica puede ayudarnos, pues sería un detalle", ha afirmado.

Sobre si se sentará con los sindicatos a discutir un nuevo acuerdo de negociación colectiva (ANC), Garamendi ha señalado que "tiene la mano tendida", pero ve difícil sentarse a hablar de estos temas cuando el Ministerio de Trabajo "ha arrollado, en muchos casos" las cosas que tendrían que hablarse únicamente entre empresarios y sindicatos.

"No podemos hablar del Acuerdo Nacional de Convenios, que, por cierto, nosotros hemos cumplido y que ha vencido este año, si, por otro lado, el ministerio, con los sindicatos, están hablando de la absorción y la compensación salarial, que es un tema que está fuera del espacio y lo quieren meter a través de una real orden. ¿Cómo vamos a hablar nosotros del crecimiento de salarios o no cuando eso puede significar para sectores el 20% de subidas? Es decir, mientras que no sepamos cuál es el marco de juego, va a ser difícil que nos sentemos", ha admitido.

Además, ha insistido en que esto no sólo va de salarios, sino que en ese acuerdo de convenios habría que hablar también de cosas como el absentismo. "En España nos falta más de un millón y medio de personas todos los días a trabajar y ahí yo no digo que tengamos las soluciones pero nos tenemos que sentar a hablar de esos temas. Eso lleva tres años y no hemos avanzado", ha indicado.

Preguntado por si se presentará a la reelección en las próximas elecciones de la CEOE, que se celebran a finales de este año, Garamendi ha señalado que lo valorará con las distintas organizaciones a la vuelta del verano.

 EUROPA PRESS

El Consejo de Ministros ha aprobado un Real Decreto-ley para que los precios del transporte de mercancías por carretera se revisen de forma automática en cuanto los carburantes registren un alza del 5% en su precio, con el objetivo de asegurar que las variaciones en el precio del combustible se trasladan de forma efectiva al precio del transporte.

En la rueda de prensa posterior al Consejo de este martes, el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha explicado que esta medida responde a la situación extraordinaria derivada del conflicto en Oriente Medio, que ha aumentado el precio de los combustibles y está afectando al sector del transporte, principalmente formado por pequeñas y medianas empresas.

Las nuevas medidas afectan tanto al sector del transporte por carretera como al ferroviario y marítimo de mercancías, y completan las contempladas en el Real Decreto-ley 7/2026 aprobado el pasado 20 de marzo, en el que se estableció una ayuda de 20 céntimos por litro de combustible y otras ayudas directas a los transportistas.

Respecto al primer eje de actuación, se centra en el transporte de mercancías por carretera, un sector con el que el Ministerio ha llevado a cabo un proceso de diálogo a través del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), con el que ha pactado las nuevas medidas.

Así, el Real Decreto-ley consolida el carácter obligatorio y automático de la revisión del precio del transporte cuando se produzcan variaciones en el precio del combustible, que se deberá reflejar expresamente en la factura, al tiempo que se introduce un régimen sancionador específico en casos de incumplimiento.

MODO FERROVIARIO

El segundo eje de actuación se basa en la incorporación de nuevas medidas específicas para el transporte ferroviario de mercancías, para el que se establece una línea de ayudas directas para 2026 destinada a compensar el sobrecoste del combustible en las locomotoras diésel.

Estas ayudas ascienden a 15.000 euros por locomotora activa, con una dotación total de 3,15 millones de euros, con el objetivo de evitar una pérdida de competitividad del ferrocarril frente a otros modos de transporte y garantizar su continuidad en el sistema logístico.

ÁMBITO MARÍTIMO

El tercer eje se refiere al transporte marítimo, para el que se amplía en 7 millones de euros los 30 inicialmente previstos, para incluir expresamente a los servicios de carga pura entre puertos peninsulares y de los archipiélagos Balear y Canario, de Ceuta y de Melilla, y entre puertos de los Archipiélagos a los servicios ya recogidos en el Real Decreto-ley 7/2026.

Además de estas medidas principales, el decreto introduce ajustes y clarificaciones en el marco normativo existente, entre ellos la inclusión de determinados colectivos en el sistema de ayudas ya aprobado en el decreto anterior (eurotaxis o taxis adaptados a personas con movilidad reducida) y la adaptación de las medidas a territorios con características específicas como Ceuta y Melilla.

EUROPA PRESS

El Geoportal Gasolineras es la herramienta oficial del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico que muestra el precio del combustible en todas las estaciones de servicio de España. Los datos se renuevan de manera continuada, ya que las estaciones están obligadas legalmente a comunicar cualquier cambio tarifario al Ministerio.

Con el precio del combustible en máximos históricos como consecuencia del conflicto en Oriente Medio y la inestabilidad del mercado del crudo, el Geoportal se ha convertido en una referencia indispensable tanto para conductores que quieren ahorrar en cada repostaje como para los profesionales del sector que monitorizan la evolución de precios en su zona de competencia.

Geoportal Gasolineras y análisis de competencia profesional

Para los profesionales del sector (titulares de estaciones de servicio, gestores de flotas, operadoras y distribuidoras) el Geoportal es el punto de partida básico pero no el punto de llegada que permite un análisis de precios profesional.

La diferencia entre consultar el Geoportal y disponer de un servicio profesional de análisis de competencia es la misma que entre ver unos precios en un mapa y entender el comportamiento de precios de tu zona durante los últimos 12 meses, con evolución por operadora, por tipo de estación y por franja horaria.

Mundopetróleo ofrece su servicio de Análisis de Competencia precisamente para cubrir esa necesidad: informes de precios por zonas, estudios de evolución temporal, alertas de precio configurables y comparativas entre periodos que van mucho más allá de lo que el Geoportal público proporciona. Actualmente ya en uso por grandes operadores y

→ Consultar el servicio de Análisis de Competencia de mundopetróleo

Qué es exactamente el Geoportal de Gasolineras del Ministerio

El Geoportal Gasolineras es una plataforma oficial del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico de España, diseñada para facilitar la comparación de precios en estaciones de servicio a lo largo del país. Es una aplicación web gratuita accesible desde cualquier dispositivo.

La URL oficial es https://geoportalgasolineras.es/geoportal-instalaciones/Inicio. Existen otros dominios similares que no están vinculados al Ministerio y pueden ofrecer información incorrecta, por lo que conviene verificar siempre que se accede al sitio oficial.

El Geoportal permite ver en un mapa interactivo de toda España cada gasolinera señalizada según su precio: en azul las más económicas, en rojo las más caras, con datos actualizados desde la propia fuente ministerial.Al clicar sobre cualquier estación aparece el precio exacto del combustible, el horario y el operador sin necesidad de registro ni descarga.

Existe también una aplicación móvil gratuita, GeoGasolineras, disponible para Android e iOS, que traslada las mismas funcionalidades del portal web a dispositivos móviles y permite además planificar rutas con criterios de precio.

Qué tipos de combustible puedes consultar en el Geoportal

El Geoportal no se limita a gasolina y gasóleo. Cubre todos los carburantes disponibles en el mercado español:

Esta amplitud de cobertura hace del Geoportal una herramienta válida tanto para el conductor particular como para gestores de flotas con vehículos de distintas tecnologías.

El Geoportal desde el lado de la estación de servicio: obligaciones de comunicación de precios

El Geoportal no es solo una herramienta para el conductor. Para los titulares y gestores de estaciones de servicio, tiene una dimensión regulatoria importante.

Las estaciones de servicio están legalmente obligadas a comunicar cualquier variación de precio al Ministerio a través del sistema RISP Carburantes antes de que ese precio entre en vigor en el surtidor. Esa comunicación es la que alimenta el Geoportal y la que permite la actualización casi en tiempo real que ofrece la herramienta.

El incumplimiento de esta obligación de comunicación puede acarrear sanciones administrativas. Además, en el contexto del Real Decreto-ley 7/2026, el Gobierno ha reforzado los mecanismos de supervisión del Ministerio precisamente a través de los datos del Geoportal para verificar que la rebaja del IVA al 10% se traslada efectivamente al precio en surtidor.

Preguntas frecuentes sobre el Geoportal Gasolineras

¿Qué es el Geoportal Gasolineras? 

Es la herramienta oficial gratuita del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico que muestra el precio del combustible en tiempo real en más de 11.000 estaciones de servicio de España. Los datos los comunican las propias estaciones con obligación legal y se actualizan cada cinco minutos aproximadamente.

¿Cuál es la URL oficial del Geoportal Gasolineras? 

La URL oficial es https://geoportalgasolineras.es/geoportal-instalaciones/Inicio. Existen otros dominios similares que no pertenecen al Ministerio. Para asegurarse de consultar datos oficiales, accede siempre desde esa dirección o desde la web del Ministerio para la Transición Ecológica.

¿Con qué frecuencia se actualizan los precios en el Geoportal?

Los precios se actualizan de manera regular. Las estaciones de servicio están obligadas a comunicar cualquier cambio tarifario al Ministerio antes de aplicarlo en el surtidor, por lo que el dato del Geoportal suele coincidir con el precio real en ese momento. En nuestro servicio de Análisis de la Competencia procesamos y organizamos los datos de las fuentes oficiales más de 10 veces al día, para ofrecerle la información más actualizada posible.

¿Están todas las gasolineras de España en el Geoportal? 

Están todas las estaciones de servicio con venta al público obligadas a comunicar precios al Ministerio. Las cooperativas agrarias y estaciones de acceso restringido a colectivos también aparecen, pero se pueden excluir activando el filtro de "venta al público" para ver solo las accesibles a cualquier conductor.

¿Cómo comunica una estación de servicio sus precios al Geoportal? 

A través del sistema RISP Carburantes del Ministerio, accesible en la web oficial de servicios mínimos de energía. Las EESS tienen la obligación de comunicar cada variación de precio antes de aplicarla en el surtidor.

El estudio cifra en 97 TWh el potencial disponible de esta fuente energética, equivalente al 42% del consumo actual de gas en España, aunque el volumen movilizable más realista a 2035 se sitúa entre 25 y 35 TWh anuales.

El informe también estima un potencial bruto de producción de 151 TWh, lo que equivaldría aproximadamente al 65% de la demanda actual de gas natural, fijada en 231,8 TWh.

Durante la jornada, organizada por Appa Biogás, representantes del sector y de las administraciones han coincidido en la necesidad de acelerar el desarrollo del biometano como fuente energética autóctona para reforzar la seguridad energética y la gestión de residuos.

El presidente de Appa Biogás, Laureano Parrilla, ha señalado que "España dispone de recursos suficientes para apostar por esta tecnología", aunque el sector advierte de la necesidad de un marco regulatorio más claro, mayor agilidad administrativa y mecanismos que faciliten la viabilidad de los proyectos.

El sector de las renovables considera que el desarrollo del biogás es clave para reducir la dependencia energética exterior y avanzar en la descarbonización de la economía.

EUROPA PRESS

El motor, diseñado para mejorar la eficiencia energética y reducir el consumo y las emisiones en el transporte por carretera, es resultado de la colaboración tecnológica entre Horse Technologies y el Repsol Technology Lab, poniendo en valor la capacidad industrial y de I+D del país.

Presentado este martes en las instalaciones del Repsol Technology Lab, en Móstoles (Madrid), el desarrollo del motor se enmarca en un enfoque de neutralidad tecnológica, que considera los combustibles renovables y las tecnologías híbridas como soluciones complementarias a la electrificación y a otras alternativas de movilidad.

Asimismo, se apoya en el desarrollo de dos tecnologías clave que, combinadas, ofrecen una alternativa eficaz para la descarbonización del transporte. Por un lado, los combustibles renovables, que permiten una reducción inmediata de las emisiones netas de CO2 durante su uso, sin necesidad de esperar a la renovación completa del parque móvil, especialmente si se tiene en cuenta que más del 97% de los vehículos en Europa siguen siendo de combustión.

Por otro lado, el nuevo sistema híbrido, que permite reducir el consumo de combustible en un 40%, situándolo por debajo de 3,3 litros cada 100 kilómetros según el ciclo de homologación europeo WLTP.

Igualmente, el aumento de la eficiencia del motor se traduce directamente en una reducción proporcional del consumo de combustible y de las emisiones de CO2, al maximizar el aprovechamiento energético.

Además, la energética destacó que, gracias al uso de gasolina 100% renovable de Repsol, un vehículo equipado con este motor puede emitir hasta 1,77 toneladas menos de CO2 al año frente a un vehículo equivalente con motor y combustible convencionales.

El director Industrial de Transformación de Repsol, Javier Ariztegui, enmarcó la iniciativa en la apuesta del grupo por "un enfoque multienergía para acelerar la descarbonización del transporte".

"Este proyecto demuestra que los combustibles renovables, combinados con tecnologías de alta eficiencia, pueden ofrecer reducciones de emisiones inmediatas y plenamente complementarias a la electrificación. Asimismo, los combustibles renovables son compatibles con los vehículos ya en circulación", dijo.

Asimismo, subrayó que la colaboración con Horse "pone en valor la capacidad industrial y tecnológica europea para desarrollar soluciones reales, accesibles y eficaces que permiten avanzar desde hoy hacia una movilidad baja en carbono".

UNA REGULACIÓN "CLARA Y AMBICIOSA ES ESENCIAL".

No obstante, el directivo advirtió de que una regulación "clara y ambiciosa es esencial para impulsar la inversión en combustibles renovables y motores eficientes y acelerar la reducción de emisiones del transporte en Europa".

Por su parte, el director de Estrategia y Advance Engineering en Horse Technologies Division, Jesús Francés, aseguró que "el enemigo es el CO2, no la tecnología", por lo que consideró que este desarrollo "es la demostración de cómo los motores de alta eficiencia y los combustibles renovables pueden reducir las emisiones hoy mismo, sin esperar a soluciones futuras".

Asimismo, valoró como "motivo de orgullo" y evidencia de que en el país "hay talento industrial" el hecho de que dos empresas españolas se unan en un mismo proyecto para tratar de demostrar que "hay alternativas viables y pragmáticas al reto de la descarbonización".

 EUROPA PRESS

"No hay indicios de escasez de combustible en la Unión Europea, pero podrían surgir problemas de suministro en un futuro próximo, en particular en el caso de los aviones", ha indicado en una rueda de prensa en Bruselas la portavoz comunitaria de Transportes y Energía, Anna-Kaisa Itkonen, quien ha añadido que los servicios comunitarios mantienen una "estrecha coordinación" con los Estados miembro y con el sector.

El sector aéreo europeo, a través del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI, por sus siglas en inglés), advirtió la semana pasada en una carta a Bruselas del riesgo de escasez de queroseno en el plazo de "tres semanas", en el caso de que no se resolviera la crisis en Oriente Próximo que mantiene el estrecho de Ormuz cerrado desde que Estados Unidos e Israel lanzaron una ofensiva contra Irán.

En su misiva a los comisario de Energía, Dan Jorgensen, y de Transporte Sostenible y Turismo, Apostolos Tzitzikostas, el director general de ACI Europe, Olivier Jankovac, reclamaba al Ejecutivo que preside Ursula von der Leyen aclarar la disponibilidad actual y prevista de combustible para aviones dentro de la UE, así como identificar fuentes de importación alternativas y medidas para atajar la situación.

En este contexto, la portavoz comunitaria de Energía ha aclarado que el suministro de petróleo a las refinerías de la Unión "permanece estable", sin necesidad de que se liberen 'stocks' adicionales pro el momento, de acuerdo al análisis del grupo de trabajo que sigue la evolución de la energía en la Unión.

Además, ha recordó que la Comisión Europea presentará la semana próxima las primeras medidas que propone para hacer frente a la situación energética derivada del contexto en Oriente Próximo, pero no quiso avanzar detalles, más allá de que Bruselas mantiene un seguimiento al minuto de lo que ocurre en cada Estado miembro y sector para decidir sobre eventuales recomendaciones o medidas. "El trabajo está aún siendo finalizado", ha explicado la portavoz, que ha apuntado que el enfoque será "holístico".

EUROPA PRESS

El Índice de Precios de Consumo (IPC) elevó en 1,1 puntos su tasa interanual en marzo, hasta el 3,4%, su valor más alto desde junio de 2024 y una décima por encima de lo avanzado a finales del mes pasado, por la subida de los carburantes derivada del conflicto en Oriente Próximo, según los datos definitivos publicados este martes por el Instituto Nacional de Estadística (INE).

Este incremento de 1,1 puntos en la tasa interanual del IPC es el mayor desde junio de 2022, cuando la inflación escaló desde el 8,7% al 10,2%.

El organismo estadístico ha explicado que en el repunte de la inflación de marzo ha influido la subida de los precios de los combustibles y lubricantes para vehículos personales y, en menor medida, el descenso de la electricidad, menor que el del año pasado, así como el aumento de los precios del gasóleo para calefacción y del vestido y el calzado por la nueva temporada primavera-verano.

En concreto, el grupo de transporte disparó su tasa anual en marzo más de cinco puntos, hasta el 5,3%, por el encarecimiento de los combustibles y lubricantes para vehículos personales, frente a la bajada en marzo del año anterior, mientras que el grupo de vivienda situó su variación anual en el 3,7%, casi dos puntos por encima de la del mes pasado, por el comportamiento de los precios de la electricidad, que disminuyeron menos que en marzo de 2025, y de los combustibles líquidos, que subieron y el año anterior bajaron.

Asimismo, el grupo de vestido y calzado presentó una tasa anual del 2,6%, más de 3,5 puntos por encima de la del mes anterio, debido a que los precios aumentaron más que en marzo de 2025 por el inicio de la temporada de primavera-verano.

El IPC facilitado este martes por Estadística tiene en cuenta la rebaja de impuestos a los carburantes incluida en el paquete anticrisis del Gobierno, pero su efecto sólo ha influido en la última semana del mes.

El Ministerio de Economía, Comercio y Empresa ha destacado este martes que el plan de respuesta del Gobierno, aprobado en el Congreso a finales del mes pasado, "está diseñado para que el shock externo de la guerra no se traslade de forma permanente ni a la inflación ni al poder adquisitivo".

"Los efectos de las medidas fiscales sobre los carburantes ya se están notando en los surtidores de nuestro país, aunque las cotizaciones internacionales siguen presionando al alza", señala Economía, que apunta que las medidas puestas en marcha desde el 20 de marzo para amortiguar el impacto de la guerra en el coste de la energía "tendrán un efecto de moderación en la inflación durante los proximos meses".

De hecho, el vicepresidente primero y ministro de Economía, Carlos Cuerpo, estima que estas medidas frenarán la inflación en los próximos meses en entre ocho décimas y un punto.

Economía ha resaltado además que la electricidad "está actuando como amortiguador del shock energético". "La apuesta de España por las renovables -que fijan el precio de la luz en el 84% de las horas, frente al 25% de 2019- es un escudo frente al impacto de la guerra", sostiene el Ministerio.

En lo que respecta a los alimentos, Economía ha destacado que la inflación interanual de este grupo se moderó cinco décimas, hasta el 2,7%, por las frutas frescas y los huevos, estableciendo "un mínimo desde hace un semestre".

En concreto, los huevos se abarataron un 0,1% en marzo en relación al mes anterior y acumulan un repunte del 21,2% en el último año, tasa que se ha moderado en cerca de nueve puntos respecto a la subida interanual de febrero.

LOS COMBUSTIBLES LÍQUIDOS DISPARAN SUS PRECIOS CASI UN 23%

Según Estadística, el 79% de las subclases de productos del IPC subieron de precio en tasa interanual en marzo.

En concreto, en el último año (marzo de 2026 sobre marzo de 2025), lo que más subió de precio fue la recogida de basuras (+28,5%), seguido de joyería y relojes de pulsera (+26,5%), el transporte combinado de pasajeros (+26,5%), los combustibles líquidos (+22,9%) y los huevos (+21,2%).

Por contra, lo que más se ha abaratado en el último año han sido las frutas tropicales (-14,7%), los aceites vegetales (-10,6%), el butano y el propano (-9,7%), los equipos audiovisuales (-6,1%) y consolas y videojuegos (-5,8%).

En lo que respecta al aceite de oliva, se abarató un 12,7% en tasa interanual, tras bajar un 0,7% en el mes. No obstante, desde enero de 2021 se ha encarecido un 62,8%.

Asimismo, el INE ha informado de que la inflación interanual a impuestos constantes (que no tiene en cuenta las últimas variaciones impositivas) se situó en marzo en el 3,8%, cuatro décimas por encima de la del índice general.

LA SUBYACENTE TAMBIÉN SUBE MÁS DE LO ESPERADO

El INE ha elevado también el dato avanzado para la inflación subyacente (sin alimentos no elaborados ni productos energéticos). En marzo, ésta subió un 2,7%, dos décimas más de lo avanzado y dos décimas más que en febrero, registrando su tasa más alta desde junio de 2024.

De este modo, la subyacente se sitúa cinco décimas por debajo del índice general.

LOS PRECIOS SE DISPARAN UN 1,2% EN TASA MENSUAL

En términos mensuales (marzo sobre febrero), el IPC subió un 1,2%, su mayor alza mensual desde junio de 2022, cuando se disparó un 1,9%, una vez iniciada la guerra en Ucrania, que arrancó en febrero de ese mismo año.

El repunte mensual del IPC fue resultado del encarecimiento del transporte en un 4,5% por el alza de los precios de los combustibles para vehículos personales, del mayor coste del vestido y el calzado (+6,5%) por la nueva temporada de primavera-verano, y por la subida en un 0,8% de los precios de los restaurantes, cafés, establecimientos de comida rápida y similares, así como en los servicios de alojamiento.

En concreto, lo que más subió de precio en marzo respecto al mes anterior fueron los combustibles líquidos (+30%) y el gasóleo (+20,1%), mientras que lo que más bajó fueron las bayas frescas (-9%) y el has natural (-3,4%).

Por su parte, el IPC armonizado (IPCA) elevó nueve décimas su tasa interanual en marzo, hasta el 3,4%, con una variación mensual del 1,7%.

MADRID Y GALICIA, LAS CCAA CON MÁS INFLACIÓN

Al finalizar marzo, las 17 comunidades autónomas presentaban tasas positivas de IPC, todas ellas por encima del objetivo del 2% del Banco Central Europeo (BCE).

Las comunidades con las tasas más elevadas de inflación a cierre del tercer mes del año fueron Madrid (4,1%), Galicia (3,8%), Castilla-La Mancha (3,7%), y Baleares y Cantabria (3,6% en ambos casos).

Por contra, las tasas interanuales más moderadas de inflación se registraron en La Rioja, Canarias y Asturias (3% en los tres casos) y en Cataluña (3,1%), junto a las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla, con tasas, respectivamente, del 2,7% y del 2,6%.

 EUROPA PRESS