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El 40% de las matriculaciones debe ser de electrificados en 2030 para cumplir objetivos del Gobierno.

2 comentarios

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Nacional |

El 40% de las matriculaciones anuales debe corresponder a modelos electrificados en 2030 si se quiere alcanzar el objetivo fijado por el Gobierno de que circulen por España cinco millones de este tipo de vehículos en dicho año.

Según el vicepresidente ejecutivo de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), Mario Armero, en diez años, se han de alcanzar los 200.000 puntos de recarga para vehículos electrificados --frente a los 6.000 actuales-- para que sea factible la "ambición" del Ejecutivo.

"Es una cifra ambiciosa, por encima de nuestras expectativas pero que nos pone el listón alto. Nos gusta esa ambición, esa apuesta. Queremos aportar lo mejor de nuestro esfuerzo para conseguir ese parque electrificado, pero no podemos estar solos", señala Armero en una tribuna publicada por la propia asociación.

De estos cinco millones de vehículos electrificados que plantea el Gobierno para 2030, 3,5 millones serían turismos, cifra muy lejana de las 28.135 unidades que circulaban por las carreteras españolas en diciembre de 2018.

"Para lograrlo, es imprescindible multiplicar exponencialmente las ventas de vehículos y la instalación de puntos de recarga, para garantizar una eficiencia y confianza similar a la que tenemos ahora con los vehículos de combustión", destaca Armero.

El vicepresidente ejecutivo de Anfac defiende que los fabricantes "creen" en el vehículo eléctrico y que les gusta el nivel de ambición del Gobierno. "Pero este esfuerzo requiere de la colaboración de administraciones públicas, fabricantes y energéticas. Todo el ecosistema de la nueva movilidad ha de estar implicado", añade.

En este sentido, denuncia que el sistema establecido para apoyar el crecimiento y la implementación del vehículo eléctrico es "insuficiente", ya que los diferentes planes de ayuda a la compra --Moves, Movalt o Movea-- han sido "escasos y mal distribuidos y ejecutados".

"Debemos lograr que el impulso al vehículo eléctrico sea de todos y no solo de los fabricantes. El apoyo decidido a la electromovilidad requiere de un enfoque integral, con una participación activa y equilibrada de todas las partes en torno a la disponibilidad de una oferta comercial potente, de planes de incentivos e instrumentos fiscales y del despliegue eficiente de la infraestructura de recarga que permita la implementación del vehículo eléctrico y de su integración en el ecosistema", indica Armero.

"LOS FABRICANTES, PLENAMENTE COMPROMETIDOS CON LA DESCARBONIZACIÓN"
Según el directivo, los fabricantes están "plenamente comprometidos con la descarbonización" del parque móvil y con las demandas sociales. Invierten más de 58.000 millones en I+D en Europa --más de 3.000 millones en las fábricas españolas-- y cuentan con una "oferta comercial amplia".

El 70% de los modelos que se lanzarán en el mercado este año y el que viene tiene versión electrificada, mientras que las factorías nacionales ya tienen adjudicados 16 modelos electrificados. "Esperamos y podemos aspirar a muchos más", resalta.

Así, Armero señala la necesidad de que se ponga en marcha un plan de apoyo al vehículo eléctrico que venga impulsado por un programa de ayudas bianual al vehículo de cero y bajas emisiones, dotado con 250 millones de euros para el período de 2019-2021, además de que se fije un IVA reducido que incentive la compra de vehículos electrificados.

"Debemos trabajar ya en esta batería de medidas de gran calado, en una regulación y una política de cohesión nacional y una hoja de ruta razonable, estable y ordenada. Es fundamental la colaboración público-privada, a través de un plan sustentado en la tecnología, financiación y regulación donde administraciones, Gobierno, asociaciones y empresas vayamos en la misma dirección y establezcamos una senda y proyecto común. Una senda que nos llevará, sin duda, al objetivo europeo de la descarbonización", sentencia.

EUROPA PRESS

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José Carlos

el 26 de Noviembre de 2019

Totalmente de acuerdo, 100% de acuerdo con Vd. Sr. Alberto. El problema no es la contaminación ni las emisiones y SI estos gobernantes poco preparados que lanzan "brillantes ideas" a lo loco, sin valorar las repercusiones de sus palabras, engañando a la gente y queriendo vender una energía verde que no es ni muchísimo menos inocua. Y luego está el tema del coste. Alguien es tan ingenuo de pensar que al desaparecer (que no lo harán) los combustibles fósiles, los impuestos especiales no se van a recaudar en otros alternativos. Entonces el eléctrico será más caro y la electricidad también mas cara. No nos dejemos engañar. Sigamos trabajando.

alberto

el 26 de Noviembre de 2019

Estoy a favor de la no contaminación, pero resulta algo chocante utilizar un sistema que contamina tanto o más. La producción de Electricidad, a día de hoy y si cogemos cualquier distribuidor vemos que un porcentaje muy alto se produce contaminando, por lo que el coche eléctrico contamina. Si nos cuesta estar 5 minutos repostando un vehículo, y comentamos que la máquina va lenta, ¡Qué diremos de 20 minutos de recarga rápida! Las baterías de Ion no son reciclables, ¿Donde va a ir esa basura? Esa basura ¿No contamina? Creo que sí Existen otros motores, que podrían solucionarlo, ¿que interés existe en que sea enchufable el coche eléctrico? ¿Porqué no un coche eléctrico, que el producto de sus depósitos salga electricidad sin contaminar? No es ficción, existe, es una patente de los 70 de la NASA, mejorada. Este vehículo está circulando por europa. Intereses en las pilas, intereses en las eléctricas, intereses en las renovables, Cuando dejen de recaudar el 100% del valor de la gasolina o del gasóleo en impuesto que es lo que en este momento cobra el Estado Español, nos pondrán los impuestos en........la electricidad, pero también para que la utiliza para comer y no para viajar. Necesitamos otro tipo de gobernantes

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