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El 'bunkering' de GNL en España dispara su actividad en 2019 y multiplica por más de tres sus operaciones.

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Internacional |

España se ha posicionado en 2019 como referente en Europa en suministro de gas natural licuado tras multiplicar por más de tres sus operaciones de bunkering de GNL, con un total de 195 en las que se suministraron un total de 81.704 metros cúbicos de GNL, según datos de Gasnam.

Estas cifras representan un incremento significativo con respecto a las 60 operaciones realizadas en 2018, en las que se suministraron 4.504 metros cúbicos, una cifra más de 18 veces inferior a la de 2019.

En concreto, de estas operaciones, 165 fueron del tipo 'truck-to-ship' (el gas se suministra desde una cisterna al buque) y 30 del tipo 'ship-to-ship' (el gas se suministra desde un buque a otro buque).

Estas últimas se llevaron a cabo por cuatro buques de suministro: el Coral Methane, de 7.551 metros cúbicos de capacidad; el Coral Fraseri de 10.000 metros cúbicos; el Cardissa, de 6.000 metros cúbicos; y el Engie Zeebruge, con una capacidad de 5.000 metros cúbicos.

El 'bunkering' de GNL en España está ganando flexibilidad y eficiencia mediante operaciones multi 'truck-to-ship' que ya se están realizando en los Puertos de Huelva y de Valencia. Estas operaciones se realizan con varios camiones cisterna a la vez, aumentando el caudal de transferencia y reduciendo así el tiempo de repostaje.

SEIS BUQUES PROPULSADOS A GNL.

En cuanto al número de buques propulsados a GNL, en España operan actualmente seis, cuatro ferris y dos cruceros. En los próximos dos años, serán al menos 11 los buques de estas característicaS operando en el país.

En el mundo ya operan 175 buques propulsados a GNL y otros 139 son GNL ready. Esto supone un incremento del 22% con respecto a 2018. Otros 72 buques adicionales se encuentran bajo pedido.

El GNL es un combustible ecológico que permite cumplir la regulación de la Organización Marítima Internacional (OMI) que limita el contenido de azufre en combustible al 0,5% desde enero de 2020.

Asimismo, permite avanzar hacia la consecución de los objetivos de emisiones de la OMI, que establecen una reducción del 40% de las emisiones de CO2 en 2030 y del 70% en 2050, y alcanzar así la descarbonización del transporte marítimo.

EUROPA PRESS

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