MundoPetróleo

Distribuidor Oficialdistribuidor oficial de Platts

Ayuda online

Chat Online

¿Necesita ayuda? Haga clic en el botón para iniciar un servicio de chat de ayuda.

Política de cookies

Utilizamos cookies propias y de terceros para ofrecerte una mejor experiencia y servicio en el uso del portal.

Necesitamos su consentimiento expreso sobre nuestra política de cookies para continuar ofreciéndole nuestros servicios.

Publicidad

Equiparar la fiscalidad de diésel y gasolina con países del entorno permitiría recaudar unos 12.600 millones.

0 comentarios

Compartir:

Nacional |

La equiparación de la fiscalidad de la gasolina y el diésel y elevarla a tipos impositivos al nivel medio de la gasolina en los principales países europeos provocaría un aumento de la recaudación de unos 12.600 millones de euros, según un estudio promovido por la Fundación Alternativas y la Fundación Iberdrola y presentado este viernes en el Congreso.

Los autores de este estudio, 'Impuestos energético-ambientales en España: Situación y propuestas eficientes y equitativas', anticipan la recaudación inmediata de unos 2.600 millones de euros a partir de la equiparación del diésel con la gasolina en el impuesto sobre hidrocarburos, permitiendo además una reducción del 1,6% del consumo agregado y las emisiones agregadas.

Pero es que, además, ven posible conseguir un recorte en el consumo de carburantes y emisiones de dióxido de carbono (CO2) del 6,1% al equiparar los tipos impositivos a gasolina y diésel hasta los tipos con los que Alemania, Francia, Italia y Reino Unido gravan la gasolina, lo que permitiría elevar la recaudación unos 10.000 millones de euros.

El estudio, elaborado por Alberto Gago, Xavier Labandeira, José Manuel Labeaga y Xiral López, propone estas dos medidas, además de otras como la de endurecer la fiscalidad en los billetes de avión a través de un nuevo impuesto y fijar un suelo fiscal de carbono para el sector eléctrico, con el fin de "expulsar primero el carbón" y, además penalizar el uso de combustibles fósiles.

En este sentido, proponen fijar un coste de 30 euros por tonelada de CO2 para 2030, que en todo caso, ha recordado Xavier Labandeira en su presentación, está "bastante lejos" de la propuesta del Fondo Monetario Internacional de llevar este coste por la emisión hasta los 70 euros por tonelada.

"EN EL VAGÓN DE COLA" DE LA FISCALIDAD AMBIENTAL

Estas propuestas responden a "una serie de anomalías" en el sistema fiscal español, "con bajos tipos impositivos históricos" en el ámbito medioambiental. "Seguimos en el vagón de cola y no hay razones que lo expliquen", ha incidido Xavier Labandeira, uno de los autores, que ha lamentado que se hiciera "oídos sordos" a toda recomendación y llamada de instituciones durante la crisis, "cuando se tocaron prácticamente todos los tributos".

Tal y como recuerda el informe, la última modificación de los tipos impositivos estatales sobre gasolina y diésel del impuesto sobre hidrocarburos se produjo en 2010, momento desde el cual los precios del diésel y la gasolina han aumentado un 12,7% y un 11,5% respectivamente, haciendo caer el peso de este impuesto un 4,5% en el caso del diésel, y un 5,8% en el de la gasolina.

"Sólo con actualizaciones en función del IPC habríamos conseguido grandes niveles de recaudación que no se han conseguido, pero es que van a seguir yendo a la baja", ha manifestado José Manuel Labeaga, otro de los autores de este estudio.

IMPUESTO A LA AVIACIÓN Y "CORRECCIONES" PARA NO EXCLUIR

Respecto al impuesto sobre los billetes de avión, Labandeira ha lamentado que la capacidad del sector aeronáutico para reducir sus emisiones "es muy baja" --al contrario, ha dicho que la previsión es que se multipliquen por diez en 2050--, por lo que considera necesario "ir moderando la demanda".

En este sentido, el estudio señala cómo siete países europeos --Austria, Francia, Alemania, Italia, Suecia, Reino Unido y Noruega-- cuentan con un impuesto específico sobre la aviación, mientras que cuatro países --Dinamarca, Irlanda, Malta y Holanda-- lo tuvieron en el pasado, además de señalar alternativas como un impuesto sobre el carburante para gravar vuelos domésticos e intracomunitarios o IVA en vuelos internacionales.

En este punto, los autores han reconocido la necesidad de preparar "correcciones" para no provocar la exclusión de personas con menos recursos, proponiendo devoluciones o un límite en el número de viajes libres de sobrecargos para rentas inferiores.

COMPENSACIONES ANTE EL RIESGO DE UNA REFORMA "REGRESIVA"
Conscientes del riesgo de que estas medidas conformen una "reforma regresiva", los autores han incidido en que existen "mecanismos de compensación infinitos" para evitar un aumento de la desigualdad e incluso, con la mayor recaudación obtenida, actuar para mejorar estos indicadores.

En el escenario de compensación que dedicara el 75% de la recaudación adicional a medidas de recuperación de renta, los autores ven posible paliar los efectos perniciosos en la mitad de la población con menos renta y, además, reducir un 10% el porcentaje de hogares que viven por debajo de la línea de la pobreza (dejando, además, un 25% de la recaudación disponible para otros usos).

EUROPA PRESS

¿Le pareció interesante esta noticia? Si No Grado de interés: 2


0 comentarios

Dejar un comentario







Aviso

Por favor, sea respetuoso y no escriba comentarios ofensivos o injuriosos. El webmaster o administrador se reserva el derecho de modificar o eliminar comentarios que puedan resultar fuera de lugar.